سيارة 2009 Dodge Caliber

[احمد ابورية]

سيارة مثل دودج كاليبر SRT4 تقول الكثير عن الشخص الذي يقودها. انواع السيارات ربما ليس بقدر الفيديو المنزلي الذي نشره صديقك لك على YouTube ، لكنه يكشف لك مع ذلك. ماذا يقول؟ تقول إن التطبيق العملي اليومي على قدم المساواة مع الأداء في عالمك ، وأنت موافق على ذلك (SRT4 هي سيارة هاتشباك بأربعة أبواب ، بعد كل شيء).

بمعرفة ذلك ، يبدو أنه من المفيد تحديد كيفية تسعير هذه السيارة المدمجة الموجهة نحو الأداء عندما يتعلق الأمر بقابلية العيش اليومية والمنفعة. بعد قيادة SRT4 لأكثر من أسبوع ، استنتاجي مختلط. كان أداء دودج رائعًا في بعض النواحي ، لكنه عانى من خصومات خطيرة في جوانب أخرى. (يمكن أن يحصل مدمنو الأداء على مزيد من المعلومات الأساسية حول كيفية تصمد SRT4 في مراجعتنا لطراز 2008 ، والتي لم تتغير في الغالب لعام 2009.)

الخير
يأتي محرك SRT4 رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني مزودًا بناقل حركة يدوي من ست سرعات فقط ، ولكن حتى أثناء التنقلات الثقيلة ، يكون من الأسهل القيادة مما قد تتصور. أحد الأسباب الرئيسية لذلك هو أن دواسة القابض ليست شديدة الصرامة. يعمل القابض أيضًا بسلاسة ، لذلك لا داعي للقلق بشأن ضرب رؤوس الركاب للخلف. بشكل عام ، من السهل التعود على الإعداد ، وموقع ذراع نقل الحركة نفسه - أسفل عناصر التحكم في تكييف الهواء في لوحة العدادات - يجعله في متناول يدك اليمنى.

بالنسبة للمقاعد عالية الأداء ، تشليح الحاير تكون الدلاء الأمامية مريحة. إنها كبيرة ولديها قدر كبير من الدعم الجانبي ، ولكن نظرًا لأنها عريضة جدًا ، فلن تشعر بالضيق عند الجلوس فيها. يحتوي مقعد السائق على تعديلات يدوية تتيح لك وضعه في المكان الذي تريده تمامًا ، كما أن المقاعد الجلدية المُدفأة اختيارية.

إذا كنت تخطط لاستخدام المقعد الخلفي باعتباره أكثر من مجرد مكان لإلقاء حقيبة ظهر أو حقيبة ، فيجب أن يكون ركابك - حتى الأطول منهم - مرتاحين في الرحلات القصيرة. المساحة المخصصة للساقين والإرتفاع مقبولة. توسيد المقعد ناعم إلى حد ما ، لكن مسند الظهر به حشوة أكثر صلابة.

السيء
تسير أنظمة التعليق القوية جنبًا إلى جنب مع السيارات عالية الأداء ، لكن SRT4 ستهزك وتهزك طوال الطريق إلى العمل في الصباح وفي طريقك إلى المنزل ليلاً. بينما يحافظ نظام التعليق على حركة الجسم بشكل جيد ، فإنه لا يلعب بشكل جيد مع الرصيف الذي تعرض للخشونة بفعل الشتاء القاسي ، حيث يتم الشعور بجميع المطبات والثقوب في المقصورة.

الشيء الآخر الذي يبدأ في التآكل عليك بعد بضعة أيام من قيادة هذه السيارة هو نوتة عادم التوربو رباعي الأسطوانات. يبدو وكأنه مكنسة كهربائية غاضبة ، رموز الفيوزات وفي بعض دورات المحرك في الدقيقة ، يبدو الأمر مملًا في جمجمتك. أحب نغمة العادم بصوت أعلى بقدر ما أحب المتحمسين للسيارة ذات الأداء العالي - ليس هذا فقط.

يوفر SRT4 18.5 قدمًا مكعبة من غرفة الشحن ، وهو أكثر من Mazdaspeed3 (16.5) ولكن أقل من هاتشباك سوبارو إمبريزا WRX (19). ومع ذلك ، فقد تم تجهيز سيارتي الاختبارية بخيار قلل بشكل كبير من فائدتها: يشتمل نظام الصوت Kicker المتوفر على مضخم صوت خلف المقعد الخلفي مباشرة يزدحم منطقة الشحن. كان SRT4 السابق الذي اختبرته مزودًا بمضخم صوت Boston Acoustics مخبأ في جانب جدار منطقة الشحن ، والذي ، من وجهة نظر التغليف ، اسماء السيارات أفضل من موقع مضخم الصوت Kicker في العراء - هذه المساحة ذات قيمة كبيرة جدًا في هاتشباك. لحسن الحظ ، يمكن إزالة مضخم الصوت إذا كنت بحاجة إلى مساحة أكبر للشحن.

الحكم
تتمتع SRT4 بمزايا سيارة مضمار مثيرة للاهتمام ، لكن معظم الناس الذين يتسوقون لشراء سيارة هاتشباك عالية الأداء لا يمكنهم الوصول إلى مضمار السباق. بدلاً من ذلك ، عليهم الاكتفاء بالطرق العامة مثل أي شخص آخر. بالنسبة للسائقين في هذه الحالة ، هناك خيارات أفضل متاحة ، مثل Impreza WRX من سوبارو ، والتي تكتسب المزيد من القوة لعام 2009 وتقوم بعمل جدير بالثناء يوازن بين الطابع الرياضي وراحة الركوب.